1、广州火车站（G1），即原来的流花站，到“站前路”公交车站，距离约260米； 乘坐地铁5号线到“广州火车站”站下车即可到达；
2、广州南站（G7）到“广州南汽车客运站”的距离约830米左右，乘坐出租车费用大概20元左右；
乘坐地铁2号线到“广州南站”站下车，步行大约9分钟左右就可到达；
3、白云机场（P4）到“民航广州售票处”的公交线路有3条： 乘坐机场快线5号线到“民航大厦”站下车，步行大约5分钟左右可到达；
乘坐747路至“新市墟”站下车，下车后沿着机场大道西走大约400米左右；
乘坐807路至“机场路口”站下车，然后过天桥前往民航广州售票处；
4、黄埔军校（A1）到“大沙西站”的公交线路有5条： 乘坐B17路至“大沙东路”站下车；
乘坐B21路至“大沙西路”站下车；
乘坐大学城专线1路至“省第二中医院分院”站下车；
乘坐夜41路至“大沙西路”站下车； 乘坐夜43路至“省第二中医院分院”站下车； 步行至黄埔军校约1.5公里。
司徒柯优质答主广州火车站设于沿江中路原名三元里站及纪念堂站，是广州地下铁道一号线一期工程于1999年6月18日通车营运的8个车站之一。广州火车站是广州两大对外客运火车站之一，是广州地下铁道1号线及5号线的主车站，也是多路公共汽车的终点站。日客运量达二十余万人次，是全国最大的旅客中转中心之一。广州火车站是广州重要的“窗口”和“形象工程”。
一号线广州火车站主体工程于1994年4月正式开工。1997年12月18日主体工程顺利完成。1998年6月9日出入口及风亭建成。车站为地下两层岛式车站，设4个出入口和2组风亭。车站总建筑面积约1.6万平方米。主体长243.4米，开挖深度14.9米至18.4米。车站施工采用明挖顺作法。下部基坑临近护城河，河底距基坑底仅约3.2米。为安全度汛，仅用49日完成基坑支护结构。由于场地狭小，基坑北端采用分层顺作法施工。为防止护城河淤泥渗透破坏，沿河岸设置89根直径为1.5米的超长、超深钻孔灌注桩，桩端进入不透水层，且形成封闭帷幕隔断。主体基坑长200多米、宽约30米、深15米至20米，挖方量达15万立方米，且邻地铁现有站台层，施工期间严格控制超挖、超卸及变形，采用井点降水、分层、分区开挖，开挖后及时支护与施工。
广州火车站主体地下二层为整体式侧式结构，建筑面积约5000平方米，在地下二层中部设站台层，站台宽约12米，沿站台两侧设整体式混凝土侧墙，墙顶部宽0.8米，底宽4.6米，高4米至6米，墙体自重1200吨至1800吨。为便于地铁在运营状态下对车站结构进行加固改造，工程采用了在主体结构施工中预留变形缝、埋设预剪力铰等先进技术措施，确保了现有车站结构在改造加固施工过程中的安全。
主体内装饰采用不锈钢折板墙面、蓝色花岗石墙面和地面、仿古吊灯，并在内柱面上镶不锈钢镜面膜。广州火车站工程于1999年6月15日接受广州市市政重点工程验收小组验收。
