马鞍山地铁何时开工？
1.马鞍山人太多，建设成本太高 马鞍山人口约320万（2018年） 沈阳人口约746万 郑州人口约1035万 西安人口约1020万（2019年） 天津人口约1376万 北京人口约2150万 成都人口约1633万
深圳人口约1343万 杭州人口约1036万 广州人口约1530万（2019年） 苏州人口约1072万 南京人口约827万 厦门人口约471万 福州人口约780万 青岛人口约950万 张家口人口约621万 包头人口约254万 马鞍山的人口密度已经高于沈阳、郑州、西安、天津和太原等城市，接近北京、上海、武汉和重庆等超大城市。以人均GDP计，马鞍山在省内仅次于芜湖和滁州，超过铜陵、淮北和宿州等多个城市。如此高的GDP和人均GDP，马鞍山当然是有资格建地铁的。但是与同属皖江城市的芜湖相比，却少了点分量——毕竟人家市区人口比你多，GDP也比你高。
如果非要在上述城市中评选一个最有资格修地铁的城市出来，那恐怕就是马鞍山了。但话说回来，既然连合肥都没上这个名单，马鞍山又有什么理由抢这个第一呢？ 也许有人会说，让经济发展相对滞后的马鞍山先发展公共交通难道不是好事一件吗？事实可能真是这样，但在现有国情下，这显然是最不合理的一种资源配置方式。为什么这么说？
中国目前有8个直辖市，4个自贸区，27个省会及计划单列市。这些城市都是经济发达地区，除了个别像银川这样的“穷省会”外，其他城市的财政都是能拿得出手的。以2018年各省份一般公共预算收入排行来看，广州和北京的这一数据都在2700亿元以上，上海和浙江也在2000亿以上，江苏则超过了1500亿。
这些城市建地铁当然没问题，甚至可以说应该优先建设。但对于很多普通地级市乃至县城来说，地铁这种高级交通方式就未免太奢侈了。以国内目前大多数城市的财政状况，根本不可能负担起修建地铁的费用。 以马鞍山为例，2018年一般公共预算收入是138.9亿元，支出则是139.8亿元。别看差了一个亿，这可是够修两条地铁线的了。但就是这么一个连修三条快速路都嫌多的城市，却要挤进全国最先修建地铁行列，岂不让人笑掉大牙！
2. 修筑成本低，收益可观 目前我国城市修建地铁主要靠银行贷款，后期运营则靠车辆租金和门票钱来还本付息。对于有钱的城市来说，修地铁确实不算什么，甚至还能从中获利。但对那些经济实力较弱的城市而言，地铁简直就是吞金利器。 以天津为例，津滨轻轨(天津地铁9号线)建成后亏损额每公里达280多万元；西安地铁2号线建成后前三年的运营成本超收不足支，四年累计亏损5.4亿元；南京地铁一号线三期工程2014年至2017年间累计亏损15.8亿元.... 诸如此类，不胜枚举。为啥同一个国家，同样的轨道交通建设模式，有些城市能赚钱，有些城市就亏得裤子都没了？
说到底还是因为经济实力不同，导致修筑成本和后期运营费用上的差距。像天津这样的准一线城市，本身实力较强，修一条地铁虽然耗资巨大，但因为体量较大，整体上的成本也是可以接受的。而小城市则不然，哪怕你客流再大，因为客单价低，总票价收入和地铁的运营费用加一起往往也还是亏钱的。