丹麦到北京飞多长时间？
要解释一个概念上的错误——飞行时间不等于实际飞行距离，后者比前者大约多40%。这是因为在飞机爬升或下降时，虽然高度变化了，但位置并没有改变多少；也就是说，飞机实际上只“行进”了一小段路程（相对于地球的大小），但却翻过了几座山脉、跨越了几条河流或者进入了几个气象层，因此就需要额外消耗一些燃料，导致实际飞行距离远大于飞行时间。
比如，一架飞机从上海飞往沈阳，理论上只需要翻越秦岭和大兴安岭各一次，但实际上却要跨越太平洋和华北平原，因为飞机要从低空绕飞这两座山脉（防止碰撞），这样就会增加很多燃油开支，费用相当昂贵。所以如果两地的方向指示牌上写着“沿109国道行驶XX公里后左转”的话，那么飞机其实已经超过了这一指示牌所指的前方目的地，只是它在空中无法看到地面上的“沿xx公路行驶xx公里”的路标罢了。 回到问题上来，哥本哈根飞北京需要几个小时呢？ 首先，哥本哈根不在欧洲，因此在航空路线里被称为“欧非交界点”，而由于地球的自转原因，来自欧洲的飞机往往需要多飞一段才能到达北美大陆，反之则需缩短航程。
据我了解，目前往返于欧洲和中国之间的航班，一般都将哥本哈根作为第一经停点，原因是这里离北极圈很近，可以经停加注冷冻机油（客机用油没有冬季夏季之分，而军用油才有）。
以国航CA780航班为例，行程如下 由以上行程可见，这趟航班在哥本哈根停留的时间为3小时20分，超过了大部分经停点的停机时长（只有新加坡、马尼拉和东京的某些机场允许客舱通风，因此无需在塔台指挥下进行全停机段的通场）。
当然，这些航线都是定期班期，而非随时都有航班起飞，因此遇到天气不好等情况，有可能会延迟数小时甚至数十小时。 最后说一下在哥本哈根机场的乘机体验。作为历史悠久的国际机场，它的设施相当完备，而且处处体现着北欧人那种不紧不慢的风格。值机柜台位于航站楼的正中央，排队的人不多，现场秩序也很好。安检通道比较宽，不过速度似乎比不上大型枢纽机场。
在航站楼内，各种商店和餐厅一应俱全，感觉像一个现代化的休闲购物广场。