西安单车怎么收费？
近日看到西安一些贴有“自行车免费乘坐”标志的公交车旁，有市民在骑车乘车。感觉这样的尝试很好，可是不一会儿，有市民把自行车往车厢里推时，遭到了公交车司机的强烈反对。
毫无疑问，公交与自行车应是“好朋友”，因为低碳生活要求我们尽量充分利用、共享公共交通工具。但有门槛儿的好事更需要严格、规范的执行程序。因为，对公共资源滥用、亵渎公共道德的事绝不能容忍。
所以，有关方面应制定详细可行的方案，明确哪些地方可以停放、停放时怎样约束等行为规范。方案出台后，应通过多种方式向公众宣传、告知。运营单位应加强对司驾人员的管理、监督。同时，完善相关设施尤其是管理、警示标志，在相关地段与车辆内设置提示、警示标语、标志。当然，乘客也应提高文明素质，自觉规范行为。
其实，国外很多城市都实行过“自行车免费乘坐”。韩国自1999年起对乘坐市内公交的自行车采取免费乘车制度。在具体的实施方法上，韩国各大城市均设置了自行车月票，每月1000～2000韩元（约合8～16元人民币）。骑车者凭此月票，除地铁、轻轨外，免费乘坐市内公交线路的自行车。
对月票的发放办法和收费标准，韩国各城市也各不相同。有的城市通过自行车俱乐部发放；有的城市在市区主要路口设置充值点，用现金充值后使用；还有的城市通过银行的信用卡收费。
与韩国相比，欧洲一些国家在“自行车免费乘坐”方面的工作做得更好、更深入。荷兰、英国、德国等都针对不同人群、不同使用目的，设计了不同种类的信用卡，用于骑自行车代步的人们。而法国则在交通部门与自行车生产厂家之间设立一个信息协调中心，这个中心存放着所有用户资料的档案，没有档案资料的自行车，不能进入这个中心登记。这样一来，非法改装、来历不明的自行车就难以混迹于合法的车辆行列。
当然，无论是收费还是免费，核心都是使骑自行车的人得到应有的尊重。如果“自行车免费乘坐”在更多城市推行开来，一个很重要的动力将来自于对公共道德的约束。