多伦多飞往上海航班？
东航这次实在有点败笔，两个原因吧 第一个是价格定的太高（经济舱从1500加币到3000加币）。这个价格即使对于商务乘客来说也是偏高的（对比AC和海航在YVR的航线，同样去上海的商务客的价格都是低于2000加币的），可能东航认为自己是全加航唯一执飞上海航线并且有政府补贴的吧，所以定价权很大。
第二个就是航线时间定的不合理，这个线如果定早上走，说不定还能抢一抢市场（虽然概率很小），偏偏定在下午，而且只比加航便宜了不到100加币，在这么短的时间窗口里根本抢不了多少市场，何况还比不了其他航空公司同类航线的价格（比如同是南航从VCC的航班经济舱就比这班便宜了近1000人民币，国航和海南航空也从YVR起飞，价格都比这班便宜不少）。
总之这条新航线看起来像是有备而来，但决策时候没考虑太全面，失之毫厘谬之千里啊。目前看对东航的业绩影响应该不会太大，毕竟加航之前亏成狗的，现在也差不多回本了....
一般国际航线公布票价由航空公司制定，以经济舱为例，分为四档票价，分别是全价、八五折、七五折和六五折，在一些网络销售平台显示的四五百元的低价航班，往往就是指的六五折票价。但在航空公司订票官网查询该航线时，票价最低可能是75折、85折，甚至全价票。
其实这些便宜机票通常是航空公司为吸引乘客，通过与在线旅游平台合作、在平台购买广告位等手段，将经济舱全价票打折后出售。一般来说，旅客支付的机票差价实际是“机票+广告费”。换言之，差价其实是携程、去哪儿网、同程网等平台赚得“广告费”。
这些平台以低于航空公司的价格出票，又如何赚钱呢？业内人士透露，机票代理是按照出票张数向航空公司支付代理费。比如一张1000元的全价票和一张折后300元的特价票，拿到的代理费都是50元，平台只要把特价机票的差价全部用于投放广告，就能保证不亏本。
