我坐过3次，分别是15年7月、16年4月、18年2月 最早的早班车是6点05分，最晚的一班是晚上9点半左右 从浦东T1航站楼到合肥新桥机场，大约一个小时四十分钟。 不堵车的情况下（当然不可能天天不堵），一个半小时能到。 上海飞过去大概就两个来小时，最近天气不好一直延误，我是遇到两次，一次延误三个半小时，一次延误两个小时 这航班最坑的是，它是在2号航站楼办理值机和托运。
1号航站楼是国内出发和国际出发的，2号航站楼是中转联程和国际到达的。你要是想换登机牌可以，想托运？没门！ （我第一次傻乎乎的在2号航站楼办了托运，结果去了1号航站楼办手续时，被告知要在2号楼才能办理。。。） 所以去合肥的小伙伴注意了，不要像我一样在2号航站楼瞎折腾～
安东怀优质答主一般来说飞机的适航标准为30年左右。实际上，航空技术的先进性已经确保飞机的实际使用寿命远超安全标准，在退役之前通常始终能够保持良好状态。例如波音737客机，美国联邦航空管理局（FAA）的适航规定是30，000个起落或34年 。但是，根据民航界的普遍意见，如果维护得当，完全可以使用40，000个起落或者42年 。
因此，飞机通常在达到经济寿命以前就会退役。所谓经济寿命，一般指飞机已经使用12年以上以及/或者运行了25，000个起落以上，即进入经济寿命的晚期。在这一阶段，飞机的维修成本显著上升。例如，一架波音727客机在20，000-25，000个起落内更换发动机，大约需要花费400万美元的寿后维修 。而由于一架波音727的出厂价在500万美元左右，因此更换“心脏”并不划算，退役是上选。
当然，“活到老、飞到老”是大多数飞机的梦想，但在现实中，政治因素和人为破坏等也会导致飞机“英年早逝” 。如2001年9.11恐怖事件造成的损失，对于民航界来说几乎史无前例 。
