深圳现在运营的地铁线路一共有9条，分别是1、2、3、4、5、6、7、8、9号线和在建的10号线一期及三期工程。 目前开通的9条线中，有6条是联通外地市的市域快线（即1、3、4、5、6、9号线）；2条是连接主城区与周边地区的市区线（即2、8号线）；还有一条是连接机场和市中心的支线（7号线）。
另外，深圳还建成了一条跨市地铁——广深铁路，但它并非严格意义上的城市轨道交通，因为其速度目标值仅为120公里/小时，低于国内地铁普遍的300km/h的设计标准。虽然名为“铁路”，但又是在地底下运行，所以也勉强可以算作地铁。
根据规划，到2035年，深圳将建成总长度达630公里的轨道交通网络，基本实现对全市域的覆盖，届时全市每年运送的乘客量将达到7.18亿人次。 作为全国首个地铁千万客流城市，今年前三个月，深圳地铁日均客流量已高达302.9万人次，创下历史新高！其中，工作日日均317.27万人，休息日日均269.23万人。
随着人口的不断涌入，地铁网的不断完善，以及共享单车等出行方式的冲击，以后地铁的客流还会进一步增长。
勾紫璇优质答主华强北站是深圳地铁3号线与7号线的换乘站，位于华强北路与深南中路十字路口处，沿华强北路南北向布置。该站于2011年6月28日下午14时58分随3号线一期工程通车试运营而正式开通。7号线工程亦已在该站设站，已于2016年12月28日通车。
华强北站原名为深南站，本站原计划建设成为三线换乘车站，规划9号线亦设有本站，但2010年2月9日起，深圳地铁官网显示华强北站调整设计为地下二层岛式车站，取消了原计划与9号线的地下三层岛式换乘车站，并将车站名称更改为华强北站，成为已建和在建车站中少有的异线名称不同的车站。虽然9号线最终仍按规划修建并且在本站附近设有人民南站，但是两座车站并未实现换乘。
华强北站3号线部分是地下二层13米岛式车站，7号线部分为地下三层三跨岛式车站，两线车站呈十字交叉布置，站台间通过通道换乘。由于本站附近物业开发较成熟，为减少施工对周边环境的影响，采用盖挖法施工，即首先进行车站附属结构施工，将车站主体结构覆盖，随后再进行车站主体结构施工。3号线部分站厅与华强电子世界地下商城和华强北地铁商业街接驳，付费区同样为地下二层。
华强北站原为3号线的临时终点站，并在B出入口处建设围栏作为付费区终端以实现站外兑零等商业行为。随着2011年12月28日3号线福田站以南往益田方向建成通车，本站由终点站变为普通车站，围栏也同时拆除。华强北站位于地铁上盖物业华强电子世界正下方，车站与物业结合的通道口被设在了D 口附近，乘客可以从地下一层的华强北地铁商业街出来之后在前行进入华强电子世界。华强电子世界一层是为餐饮与超市。地下一层分为两个板块，分别是：华强北地铁商业街与华强电子世界地下商城。华强电子世界地下商城亦与华强电子世界一楼各层连接，连接口位于华强电子世界B1层电梯旁。
华强北街站为7号线工程三标首个开工的车站，于2011年6月正式动工，也是首个完工的车站。由于本站3号线部分与华强电子世界紧邻，为降低3号线工程影响，减少华强北片区的交通拥堵状况，7号线部分车站将物业先行，采取盖挖法先行实施物业部分，并在物业基坑内设置盖挖导洞进行7号线车站主体施工。
本站有6个出入口，但并不是同步开通，B、C、D口随3号线启用而同步开通。A、E口于2013年6月29日随3/7号线联络通道施工完成后开通，原3号线临时终点站围栏同时拆除。F口原为3号线预留出入口，于2015年12月26日启用。
