天津怎么坐地铁？
首先，要了解天津的地铁系统，得从天津早期有轨电车时代说起。 1928年，天津政府修建了第一条有轨电车线路，称作“环城铁路”，即现在天津地铁5号线的海河东路至李七庄段。当时并没有进行彻底的轨道建设，只是将原来的土路铺上了柏油，故称为“铁路”，由英商泰莱公司在经营，因为资金和技术的原因，这条线仅修到了李七庄就不远了。
1934年，国民政府接收了英商的津浦铁路公司（包括这条有轨电车的经营权），并将之改名为“北宁铁路公司”（后改称东北银行证券信托股份有限公司）。同时鉴于旧有轨道已经不能满足日益增长的通行需要，于是进行了拓宽和重新铺设铁轨，并将终点站延长到了天津北站以南约一公里的洪湖里地区。由于这一带原系农村，又因当时新建住宅区较少，故车速较快，沿途又无人行道，因而经常发生路人被车辆撞死的事故。因此当地老百姓送了这个新开通的的列车一个外号叫“夺命妖”。
抗日战争爆发后，日本占领了津浦铁路以北的华北地区，为控制这些地区的交通命脉，便以伪满皇室成员为首组建了“南满洲铁道株式会社”，意图继续经营津浦铁路及其支线。1937年10月，日军迫使国民党军队撤出北平，随即占领了该地，并控制了包括北宁铁路在内的平汉、同蒲等铁路干线。
为了修复被战争破坏的铁路设施，日本利用战俘和奴隶进行强制劳动，在缺乏技术、设备的情况下，仍艰难的使得铁路恢复运营。随着战争的进程，日本侵略者逐渐将战线拉长，对物资的需求量也水涨船高。为了满足战场的需要，日本掠夺了中国大量的人力物力资源，其中就包括天津的北宁铁路。
1942年，日本正式接办了东北银行的津浦铁路业务，并将其更名为“满铁汽车公司天津支社”，负责运营天津至北京的客运和货运业务。此时由于军事需要的缘故，日军有权优先使用铁路运送军用物资，因此对于民用列车运行的影响并不很大。但随着战局的恶化，日军的侧重点逐渐倾向于保障军需方面，这就使得运输民用的车皮数量大幅度下降，引起天津市民生活的诸多不便。
抗战胜利后，国民党政府再度接手了北宁铁路的管理权，并将该车票样式改为类似现在的地铁卡，称做“京奉特别客票”。但是由于财政困难，又无力投资修复被战乱毁坏的铁路设施，故而运营状况依然很差。直至新中国成立后，国家投入巨额资金才使北宁铁路重获生机。
随后，国家将北宁铁路改制为“北京铁路局”，并负责管理天津地区的铁路交通。1968年后，天津市成立了“地铁工程指挥部”，开始酝酿兴建地铁，经过反复研究和论证，最终决定兴建一条连接南开区和武清区的地下铁路。
1984年4月，国家计委正式批复了有关建设地铁的方案，同意在北京建地铁，并要求考虑在天津等地区建设轨道交通。1985年12月，天津地铁一期工程正式动工，由于是在地上埋设管线，因而又称作“天津地表沉降实验研究工程”。