武汉地铁什么时候开始？
1960年开工，70年代末80年代初投入运营并成为当时全国最繁忙的地铁之一（北京、上海地铁当时还在修建中），之后经历关张停工，到21世纪初重新启动建设，现在即将开通试运营。 这条线经过了几代领导数次的决策、叫停与重建。它和武汉的长江大桥一样的伟大。
老武汉人都知道，当年长江大桥修好了，武汉三镇从此合一，而修地铁的计划却一次次被“国家财政”给阻挡了。 解放初期的武汉经济困难，百业待兴，民生为重，有专家就提出了武汉宜建地铁的建议书，然而这一提议却石沉大海。 到了六十年代初期，因为长江和汉水的淤积，加之武昌沙湖等地内涝严重，市内交通不畅，再次有人提出建地铁以疏堵保畅通。此时恰逢苏联专家来华帮助建立钢铁联营，作为交换条件，苏方建议中国修建一套地铁系统。于是有了后来的武昌地铁一号线。
当时国内没有建设地铁的经验，苏方提供了技术上的支持，俄籍总工程师瓦列里指导着武汉地铁的建设。同时，为了减少噪声对居民的影响，地铁线的走向做了调整，由走直线改为绕开市区中心。 随后十年间，武汉地铁进行了前期准备，兴建了工厂，制作设备，挖掘了暗挖隧道，但是并没有真正贯通运行。
七十年代，武汉开始兴建长江大桥，为减少江水对施工的影响，地铁工程正式上马，由桥基向两岸延伸，同时，利用长江水力发电，供工地照明和机械运转用电。
不久，由于地质结构发生变化，一座土坝挡住了江水，地铁施工一度被迫停下。 直到九十年代中期，国家资金投入到基础设施上，武汉地铁重获“新生”。经过多次论证和设计修改，于一九九三年十月正式开始动工，沿中山大道地下敷设。
在沉寂多年之后，武汉地铁再度启动建设，四号线率先破土动工。随着2013年全线开工，一条全新的地铁线路正在缓缓成型；而未来，还将会有一条穿越光谷的地铁线路开建，进一步惠及武汉市的民生。 对于一个经历过停建停工再建设的地铁来说，它的每一个站点都有一段耐人寻味的故事。
汉口火车站，原为黄陂站，始建于1958年的京广铁路在武汉北部设站，1960年改建为汉口车站。随着城市发展需要和客流加大，原有的汉口车站无法满足需求，因此在原址附近再次奠基兴建大型现代化客运枢纽——汉口火车站。
这座车站与郑州东站、成都东站一起被誉为新中国铁路建设史上“三大奇迹”。 一座城市的轨道交通网络是否完善，取决于该城市人口密度、交通流量和经济增长速度，而作为新一线城市，武汉的人口规模和经济总量均排在南京之后，但地铁运营里程却比南京多了近40公里。这除了与百年铁路建设史有关外，也和武汉的地理位置有关。
武汉位于中国的地理中心，号称“九省通衢”，是联通东西、连接南北的交通枢纽。大量的人流物流信息流在这里汇集分流，庞大的城市轨道交通网让这一切变得快捷便利。
目前武汉地铁一号线全程票价仅两元，而在二号线机场段，由于途经郊区地界，为了照顾乘客出行方便，采用了最低票价一票制，即无论行程多远都只要花一块五。 不过，按照现行的收费标准，如果乘坐最长线路的一号线上下行各坐一趟，那么总共只需花费四元钱。