1. 首先，目前中国所有的地铁都建在大城市或者省会城市里。县级市几乎从来没有考虑过修建地铁。因为建地铁的成本很高，而小城市的交通需求没有那么大，建地铁的收益不足以支持高昂的修建成本（毕竟只有大城市够大，足够填满所有的站台和行车路线，才能获得足够的营收来支撑修地铁的成本）。所以，像桐乡这样的县级市是不会有地铁的，至少短期内不会。
2. 但是，虽然桐乡没有地铁，但交通状况并没有比有地铁的城市差很多。原因也很简单，现在的人出行不仅仅是坐公共交通，更多的是开车。而开车就不会受到公共交通线网建设的约束了——想怎么开就怎么开。因此即使是小城市，道路也没有想象中的那么拥堵。
3. 如果觉得开车太堵的话，那么有一个替代方案值得推荐，那就是电动车。因为电动车在城区内不需要考虑拥堵问题，而且也不用寻找车位，随用随走非常便利。更重要的是，价格也不算贵。现在买辆国产的特斯拉Model Y，全部落地也就40万出头。当然，如果要买豪华品牌的话，那价格就更便宜了。作为代步车来说，电动车的优势实在是太明显了。
聂裕斐优质答主桐乡市域有轨电车工程近期建设规划是市委、市政府立足城市长远发展，提升城市综合竞争力，建设“品质桐乡”作出的重大战略决策，也是桐乡“百年大计”的重大民生项目，列入桐乡市“百年百项”重大工程。规划拟于2019年申报嘉兴市发改委初审，通过后报送省发改委，再向国家发改委报批，力争2020年前获批。
桐乡市域有轨电车近期建设规划共包含3条线路，分别为t1线、t2线、t3线，全长41.8km。线网换乘点共计3处，分别位于t1线与t2线的凤鸣站，t1线与t3线的茅盾故里站和t2线与t3线的高铁桐乡站。
t1线（濮院-梧桐）：连接濮院和梧桐市区，途经凤鸣、洲泉2个镇，全长17.5km，设站18座，将桐乡西北部各重要片区联系在一起，促进濮院和洲泉组团融入桐乡主城，并通过预留与嘉兴市区有轨电车线路互联互通的条件，快速联系嘉兴市主城区及其他县级市。
t2线（经开区-乌镇）：连接桐乡经开区和乌镇，途经屠甸、洲泉、河山3个镇，全长15.1km，设站14座，将桐乡中部各重要片区和组团联系在一起，同时加强北部新城与核心区之间的联系，并使桐乡南部的乌镇快速融入桐乡主城。
t3线（高铁桐乡站-石门）：连接桐乡高铁站和石门镇，途径梧桐市区，全长9.2km，设站7座，将桐乡南部、东北部片区连接在一起，促进石门组团融入桐乡主城，同时强化桐乡高铁站的对内辐射能力。
