高铁地铁一样吗?

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首先,地铁和高铁是两种不同性质的城市运输系统。但是二者有很多共通之处。

一、基本原理一致 城市交通系统的理论基础都是建立在客流需求这一核心上的。因此不论是地铁还是高铁,其设计、规划的基本原则都遵循着满足客流输送的需求而进行线路走向、站点布局的确定。

二、服务类型近似 地铁与高铁都属于大规模客流集散体系,并都具有准公共产品的特性,因此在服务提供上具有相似性:普遍采用无人售票方式,实行全程持票进站,在乘车区段内凭票从闸机中进出站;在列车运行中,采取固定票价的方式;同时在运营时段内,均允许乘客随到随乘。

三、建设标准近似 建设标准的概念较为宽泛,它包括土地资源利用、建筑设施、设备配置、运营组织等众多方面的具体要求。一般来说,建设标准的确定取决于客运量、客运强度两个因素,其中前者表示单位时间内通过某一具体交通设施的客流数量,后者反映的是同一交通设施内外部交通交换的效率。

在地铁与高铁的建设过程中,影响这两种交通工具建设标准的两大因素同样适用——即客量指标和客充指标(见《城市轨道交通工程项目建设标准》)。值得注意的是,该标准中同时给出了两者各自的适用范围。

四、技术形态相近 地铁与高铁虽然分属于城市公共交通系统中两大不同的子系统,但是它们所采用的技术形态具有较多的共性。以车辆为例,目前在国内地铁、高铁以及城际轨道交通所采用的车辆制式均为地铁/轻轨车。二者还都采用电磁牵引或驱动、轨道电路通信、自动控制等共同的技术基础。

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地铁:地铁是市区内客运量很大的短途(站间距普遍较小)轨道交通线路,地铁普遍采用电力牵引,通常需要在全封闭的城市地下隧道中运行,也有一些路段采取高架或地面的线路形式。地铁列车一般编组在4辆以上,一般站间距在1.5公里左右,市区内车站间距在1公里左右。列车最高运行速度一般在100km/h左右。

从这些定义上来看,一般地铁的客运量较轻轨要大大增加。由于地铁的线路形式往往受限于城市本身的建设情况,大多呈棋盘式结构并且较为成网。如北京、香港、广州等大城市,正在规划和正在建设的地铁线路都互相交织换乘,使得路网的整体效益大大提高,为解决大城市的交通拥堵问题起到实质的作用。

高铁:高铁是运行速度在250km/h以上的高速铁路线路,其线路通常以客运为主,也可以考虑客货混跑。可以理解为该条线路中运行车速大大高于普通铁路。一般采用牵引力大、牵引性能好且车辆自重较轻的电动车组。高铁通常建设时,以点对点的长距离运输为目标,路网以“一”字形、“x”字形、或“弓”字形为主。

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