新郑机场是地铁几号线？
我答非所问了，但是我确实知道。 这个问题的本质其实是 新郑机场距离市区有多远 ，这个问题我在别的答案里做过讨论（为什么不用公交？因为公交很麻烦啊）。 那么现在的问题就变成了 一个机场和一个城市的距离怎么计算 了。 以前我说过，衡量一个城市交通系统的好坏，有两个指标，分别是 人均路网密度 和 人均公交线路长度 。
以郑州为例，目前的人均公交线路长度大约为3.5公里/人，如果按此标准来计算的话，新郑国际机场到郑州市区的合理距离应该是23公里(2)。（注：这个值略小于北京大兴国际机场与北京市中心的地理距离，约为28公里） 但是这只是一个理想化的模型，现实中要考虑许多问题。首先我们要理解，在现实世界中，道路和公共交通网不是由城市交通部门凭空变出来的，它们是和当地的人口、经济、历史等因素相关联的。如果一个地区的人口稠密，经济发达，历史久远，那么该地区的路网密度就比较高，反之则比较低。 在中国，一般人口密集的大中城市其人均道路面积都能达到10平方米以上，而一些人口较少的小城市乃至村镇，人均道路面积能到6平方米已属不易。我们不妨看看几个例子： 可以看到，无论是郑州还是西安还是武汉，其城区的人口密度都比新郑国际机场所在的新郑市高得多。所以从这个角度来看，把机场建在新郑而不建在郑州本身是一个合理的决策。（不过从地图上看，把新郑机场建在新郑似乎有点浪费，因为新建的T2航站楼居然能到郑州中心区域）
但是，如果仅仅考虑城市道路的话，这个距离其实是很小的。因为我们还可以构建另一个模型—— 机场枢纽辐射圈 ——来进一步分析这个问题。（注：关于机场枢纽辐射圈理论请参见《民航场站规划与设计》P74页） 以新郑机场T2航站楼为例，其辐射圈半径大概为120公里（注：这里的半径是指到某地乘坐飞机的最远距离，而不是地图上画的一个圆圈），比照北京首都机场和天津滨海机场的距离（均为130公里左右）来看的话，这个数值算是比较合理的。
当然，这个模型也没有把各种可能的情况都包含进去。比如有人提出可以把高铁修到机场旁边，然后建造磁浮列车连接高铁站和航站楼。但问题是，现在中国的机场周边大多离市中心不远，而市区的建设密度又很高，这样就不一定再有足够空间再来修建大型交通基础设施了。 所以我说这个问题很难回答吗……