从佛山到广州多远？
从三山新城到天河城，开车大概50公里； 如果从禅城中心到越秀中山纪念堂（市中心），开车大概是24公里； 如果是南海的千灯湖、狮山大沥到越秀的中山纪念堂，大概38公里； 如果是高明荷城的西江畔跟越秀的中山纪念堂，大概67公里…… 从地图上看，两地间似乎只是一河之隔，但实际上因为交通分布和土地开发等原因，两市的距离被放大了数倍，交通时间也被大大拉长。 这并不是一个特例。 早在2019年8月，《羊城晚报》就刊登了一篇题为《“同城”为何如此难——从广佛地铁联通看珠三角都市圈建设》的文章，文中提到，由于历史原因，目前广佛之间存在大量边界卡点，除了已经打通的华南快速干线等几条主干道外，还有数百条村道、小巷错综复杂地交错其间。
这种“被分割”的状态让两市在交通上、生活上有如隔河相望，虽然“同城化”早已提了多年，但进展始终不大。以地铁为例，截至目前，广州已建满14条线路，共运行车站315座，而佛山仅开通1条线，车站88座—比广州少了整整一半！ 事实上，作为毗邻而居的两大都市，广联达此前公布的2017年报显示，其总部所在地即位于广佛交界处的南海区里水镇。然而，就是这“一脚踏两个市”的地理位置，却成为阻碍公司享受两地红利的主要原因之一。
该公司在回复深交所问询时便提到，由于所在区域为广佛交界地区，企业运营涉及多个行政管辖区域，因此遇到类似环保检查或政府项目征地时，经常会遇到“两头都不管”的尴尬。 由于地处广州和佛山的中心位置，所以不管是工厂还是写字楼，广联达的大多数项目的审批流程都比其他区域要多走不少程序，要盖更多的章。 以新建工程项目为例，在向广州市发改委申请备案后，还需分别拿到广州市水务局、广州市生态环境局、佛山市自然资源局的同意文件；而在向佛山市住建局申请审批时，又会被要求提供广东省住房和城乡建设厅的复函。