深圳到成都没有高铁吗？
目前从深圳到成都只有2趟普通火车和18趟普铁动车组的列车。 其中快速旅客列车两趟K586/K587次、K198/K199次；特快旅客列车三趟T125/T128次、T363/T364次、T830/T831次；
此外还有18趟铁路动车组组列车，比如D1846/D1847次、D1862/D1863次等； 但这些列车的运行时间普遍较长，最慢的特快列车运行时间为25小时13分，最快的高速动车组仅为11小时46分。 那么为什么不在深圳建设一条通往成都的高铁呢？ 首先，需要指出的一点是因为地理环境的影响，珠三角地区的列车无法直接开出进入川渝地区（即云贵川渝四省份），而需要通过广深城际轨道或者京港台高铁到达武汉之后，再通过汉渝铁路、兰广铁路、成渝铁路、达成铁路最终抵达成都。因此即使开通了广深至成都不经停的高速铁路，也需要通过上述方式中转一次才能抵达目的地。 造成这个尴尬局面的原因在于珠三角地区属丘陵地带，而川蜀地区则属于盆地地形，两者之间难以修建大规模的高架桥及隧道群以打通两地间的快速通道。 所以目前看来，想要实现广深至成都在无缝衔接情况下的“一小时生活圈”还是不太现实的。 那除了构建“高普混跑”的铁道路网，还有没有其他方案可供参考呢？ 事实上，借鉴其他建成已久的先进高铁线路的经验，就可以从中找到答案。
在京津塘高速公路与京沪高铁交叉处有一座特殊的设计—— “四跨”特大桥，这座桥梁采用了四跨连续钢桁梁结构设计，既兼顾了高速公路行车平稳、减少噪声污染的要求，同时为毗邻区域的高速铁路创造了建设条件，堪称是“地上地下”全方位考虑的典范工程。 所以如果考虑在既有建筑、地貌难以改变的情况下，从技术上或许可以在深川之间打造一座类似“四跨特大桥”的桥梁，既保证了广深之间的快速畅通，又能为未来进川建设预留条件。