温哥华多伦多飞行时间？
我在2012年到2014年间，经常飞这俩城市之间的航班。 首先，说明航空器。我飞过的最大的飞机是波音767-300（经停）和波音757-200（直达）. 这两架飞机都隶属于加拿大航空公司，在航线网络中负责横贯加拿大东西的航线。也就是说，从西海岸到东部可以走这条线加一段航程。当时公司为了节省成本，会将客舱座位数更多的767执行从温哥华到多伦多的航班，而将客舱座位数较少的757执飞往西部的航班。 当时我们班负责这块儿的机组都有个共同的体会：除非是当天最后一趟航班或者是有急件需要交付（比如运送签证）的情况下，一般不会选择飞这趟行程。因为……累啊！（注：加航的机翼行李仓可以放一些货，但客舱没有货舱，所有的货物都要放置在托盘中通过登机口进入客舱。）
以767-300为例，该机型最大载量可达260人，正常航线满载人数一般在80人左右；而757的最大载量为224人，正常航线满载人数在50人左右。虽然载客人数较少会使飞机更加“轻装上阵”，但是运行该航线需要更多的机组人员。 以一个正班航班的往返为计（中间休息40分钟），一般需要4名乘务员（包括副驾驶）。其中两名负责前舱，负责在航行期间维护旅客以及货舱的安全、应急设备的引导等，另外两名负责后舱，负责在航行期间维持安全、引导应急设备等。每个机组轮换一次，在加满油并且经过检查无误的情况下，一个正班航班大约飞行三小时左右。
如果遇上天气不好或者需要在空中盘旋的时间较长，整个航班前后延长时间就不一定了。 以一个乘务员的经历来讲，一般从乘客进入登机开始，到飞机滑回停机位关闭舱门为止，整个过程中要提醒并确保所有乘客系上安全带，收起小桌板，调直座椅靠背，避免在飞行的全过程中随意走动或触碰安全设施引起危险。 在飞行途中的每一小时，至少要对客舱进行一次巡视，向乘客宣传安全事项、应对紧急情况，同时要对货舱进行二次检查以确保舱内无遗留杂物。 由于国际民航组织要求在各型的飞机上都必须配备救生衣，所以客舱乘务员的制服内会有一套备用的。但在加航的飞机上，由于客舱和货舱之间存在气压差，所以在运行的时候必须随时留意观察救生衣是否出现位移，以防万一。 在加航的B767上还配备有氧气面罩，如遇紧急情况，可以迅速戴上氧气面罩并进行紧急逃生。在降落之前，机组人员要再次清点旅客和行李的数量，确保万无一失。