扬州汽车客运站是东站还是西站？
2013年4月，经相关部门批准，对扬州市汽车客运西站（以下简称“西站”）启动拆迁程序。5月底，工程开始施工。 据了解，原西站是1998年建成投入使用的，占地面积约3.5万平方米，建筑面积约2.5万平方米，设计日发送旅客能力为3万人。近年来，随着市区公共交通的快速发展，特别是高铁站开通后，乘客选择乘坐火车出行的比例大幅增加，西站客发量持续下降。 据扬州市交通产业集团相关负责人介绍，本次改造将建设一个现代化的汽车客运枢纽，实现铁路、公路、水运等多种交通运输方式的无缝衔接。
项目的建设内容包括综合交通枢纽、维修保养车间、货运集散场以及配套的生活区。其中，综合交通枢纽包括长途客运班车场、公交车场、出租车场及社会车辆停车场等；维修保养车间主要承担各运营车辆的维护、修理任务，同时设置有应急物资储备库和驾驶员培训教室；货运集散场主要用于货物集散、临时仓储、分拨、中转等功能；配套生活区主要包括办公和生活用房以及其他配套设施。
项目整体建成后，将成为集多种运输方式于一体，具有综合运输服务能力的一级汽车客运枢纽。 那么，问题就来了——这个新建设的汽车客运枢纽，是位于原址上重建，还是异地新建呢？ 网友认为应该在原址重建，理由如下：
1，原来的汽车站已经建成并投入使用好多年了，有稳定的客流量，而且周围基础设施较为完善，重建后可节约大量的土地资源，还不会破坏原有的地貌。
2，从环保方面来讲，原址重建比异地重建更为有利。因为如果是在异地建一个同样的车站，那么原先这个地方就需要开发其他的项目来弥补损失，这样势必会破坏当地的生态平衡。而在原来地方进行改建，只要做好了相关的环保措施，对周边环境的影响不至于太严重。
3，在原有地基上进行改造要比异地新建节省大量的时间和资金。 如果是在异地新建的话，所有的设备都要重新购买，人力、物力、财力消耗大。并且原来已经成熟的老站客流要全部转移到新站去，无形中增加了新的负担。而如果在原地进行改建的话，这些都不用再重新购买，只是重新布置一下内部结构即可。
当然，也有反对在原址重建的声音，理由是建设资金可能难以筹措到。因为现在政府的钱也不好拿啊！