中国特等火车站有哪些？
特等站一般在政治、经济、文化和铁路交通上具有重要地位的城市设置的客运站。日均旅客发送、到达及中转人数在15 000人以上；日均有调作业车数在5 000辆以上；客车到发线10 条及以上，其中之一需满足处理18 车辆动车组的到发作业条件，6条及以上股道需满足250千米/小时及其以上旅客列车的通过作业条件；货车到发线20 条及以上。股道间距及有关的技术设备，应满足作业要求。根据需要可有驼峰和牵出线。调车线15条及以上。
特等站的客运站房应根据流线合理组织旅客进站、出站、候车、乘降、行包交付及车底甩挂等作业。客机整备、机车出入段和车站的调车、机车换挂、上水及车辆摘挂等技术作业，应有平行线路。可分车场，车场应靠近站房设置。
特等站的客运站应有旅客站舍、天桥、地道及旅客平过道、行包房、邮政转运站、旅客站台及雨棚、站前广场、进出站道路、存车场等基本设备，并根据实际需要配备行包、邮政装卸线、专用站台、汽车站及邮政车、军运备品库等。在特等站所在城市市区内或站区内，应建有与之相适应的供水、排水、供电、通路、通邮、通讯、供暖、排污、防灾、治安等市政公用设施。
特等站的站线应有正线、到发线、牵出线、调车线、机车走行线及货物装卸线等，并应根据需要配备安全线、机车出入线及机车走行线等。调车线应有线路保温、防冻、融雪装置并根据需要配备驼峰和牵出线。调车作业较多的客货运站，可根据需要配置有简易驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰。城市特等客运站可与枢纽内其他车站合并修建驼峰。根据需要可配置机务段、车辆段、给水站、电力牵引变电所等。
目前中国有北京站、北京西站、上海站、上海南站、广洲站、广洲南站、武汉站、郑州站、天津站、西安站、深圳站等11个特等火车站。