因为政策原因，目前珠海的地铁建设处于停滞不前的状态。 珠海作为沿海城市，与广州等内陆城市不同，本身并不缺乏水资源。但由于珠海的地形以丘陵、山坡为主，且城市开发强度大，再考虑到地下水层的厚度等因素，导致珠海难以建设深埋式地铁站。而为了规避这些问题，只能采取明挖法修建地铁。但这样对周边环境及道路的影响较大，施工难度也高。
由于地质条件好，结构跨度小，盾构方式在珠海修筑地铁是可行的。但在当前财政支出加大的背景下，地方政府投资修建地铁的能力下降，面对珠海如此大的用地需求，若依靠政府投入资金显然是不现实的。综合来看，现阶段最适合珠海的地铁修建模式就是广联达提出的“地铁+综合体”的模式，即一边修建地铁，另一边开发周边土地，用土地的价值反哺地铁的建设。这种模式将有助于提高项目收益，加快项目资金回流的速度，实现双赢甚至是多赢的局面。
希望有朝一日政策能向珠海倾斜，让我们能够早日坐上地铁！
盛图优质答主珠海市轨道交通1号线项目建议书已经编制完成，目前正开展项目规划环境影响评价工作。该项目已列入珠海市“十二五”发展规划，项目前期研究工作由珠海市铁路投资有限公司负责。
珠海市轨道交通1号线工程北与广珠城轨珠海站相接，向南经迎宾南路、九洲大道和梅华路，在九洲港通过海底隧道穿越情侣路至香洲，南至珠海大道拱北至南屏一线，是联系市内主要客流集散点的客运交通骨干线路。
初步推荐方案起于九洲港站，经石花东路、石花西路、柠溪路、人民东路至海湾时代(九洲港与海湾时代站之间为海底隧道)，后经九洲大道、九洲城及海滨公园至吉大站，之后线路出海滨泳场经海滨南路至香洲站，出站后线路沿九洲大道南行，经粤海公路至前山站，出站后线路转至梅华路前行，经明珠北路设置明珠站，出站后沿港湾大道行至昌盛路，线路沿昌盛路下穿珠海大道后折向南，沿珠海大道地面布线，过机场高速后终点设于珠机城际轨道站前山站附近。规划的珠海市城市轨道交通1号线工程全长约21.4km，全为地下线，平均站间距为1.27km，线路采用B型车，初、近期为4辆编组，远期为5辆编组。规划线路由北向南分别在海滨南路-红山路交叉口、前河南路、昌盛路设置3 座换乘枢纽站，远期将分别与规划的2号线、3号线和4号线换乘，形成四线换乘，使1号线与各条城市轨道线以及对外交通枢纽快速联系。
