地铁过河是怎么挖的？
这就要说回地铁盾构施工法了，这是一种在地下利用盾构机进行土石方开挖、隧道构筑的施工方法，因为其具备机械化程度高、施工速度快、对环境污染小等优点而得到普遍应用。 这里所说的“地”其实是指江河湖海洋底的地层，所谓“铁”就是盾构机。所以“地铁过河”其实就是指盾构法在江河湖海洋底进行隧道建设。
以前遇到河流（特别是含有淤泥质河床的河流）一般采用明挖法或者盖挖法施工，但这两种方法都会造成较大的扬尘和噪音污染，同时对河床稳定性也有一定影响。随着盾构技术的进步，现在越来越多的江河和海洋底隧道使用盾构法施工，而且取得了良好的社会效益和经济效益。
以南京长江隧道工程为例，该工程是连接南京江北新区与主城区的过江通道，全长5.067km，其中盾构段长约3.34km，是亚洲首例大型盾构穿越长江工程，也是世界最大直径盾构隧道之一。整个盾构工程于2010年1月18日开始施工，2012年7月11日完成隧道掘进任务，施工过程中先后突破了泥水平衡、土压平衡、暗埋段和高水量泥浆等施工难题，创造了盾构隧道施工的新纪录，为类似工程提供了宝贵的经验。