1、合肥2020年计划开工2号线东延线，2021年计划开工3号线南延线，这意味着什么？ 意味着合肥轨道交通的延伸，将突破市区，进入到郊区。
2、合肥近期规划了多条线路，如4号线南延线、6号线一期等，它们与2号线、3号线有什么不同？ 这些线路由于暂时没有开工建设，因此属于线网中的远期线路，也就是规划图上的“远景”，一般这种远景规划的线路会有较大的变化空间。
3、为什么以前没有规划的线路现在突然就来了呢？ 根据我的分析，大概有两个原因：
1）合肥在十四五期间将要修建的东西向快速路，正好和地铁2号线东延线的走向一致，这条快线连接了肥东县城和瑶海工业园，对于两个区域居民来说，能够享受到交通便捷的红利。
2）合肥东部新中心建设迫在眉睫，目前只有地铁3号线经过该片区，且只沿长江东路敷设，难以惠及到整个区域。而2号线东延线和4号线南延线穿过该片区，将在产业集聚区设站，充分对接当地用地规划，有利于带动区域发展。
郑小伟优质答主地铁的造价一般在6-12亿一公里，轻轨在5-6亿一公里，这还不包括前期路基拆迁费用，这是一笔多么庞大的资金啊。一个城市可否建地铁或轻轨，它有硬标准，即修建地铁要满足三个基本条件：城区人口要在500万人以上；城市GDP要在1000亿元以上，财政收入在100亿元以上；规划线路的客流量要达到单向高峰每小时3万人次以上。
一个城市的可支配财力能有10%-15%用于交通基础建设才能建得起。大家看看上面的硬指标哪个符合淮南状况？连轻轨的起建标准都不合格，轻轨都不够格何况地铁。有人说郑州、洛阳、太原、石家庄都能建地铁，而我们的合肥也建了，人家郑州的城区人口在40年间从76万增加到500万，是淮南的7倍还多，财政收入过千亿，是我们的10倍，可支配财力有30%用于交通基础建设。
2014年郑州常住人口884万人，GDP6000亿元，财政收入900多亿元；淮南2014年常住人口241万人，GDP1366亿元，财政收入103亿元，比郑州差之千里。而合肥和郑州、太原、石家庄等城市同时获得地铁建设权，也是经过无数次向上反映，经过中央特批才得以修建的。
有人说淮南离合肥很近，乘城际轻轨能到合肥，到合肥就能坐地铁了，因此淮南不需要再建地铁。这种说法有些牵强了，按照国际大都市标准，像北京、天津、南京、成都、武汉等大中城市相距200-400公里左右，淮南距离合肥很近，只相距50多公里（合淮阜高速53.7公里直达）。因此按国际大都市群标准，合淮应该纳入一个城市群，而淮南作为合肥经济圈的一员，享受合肥地铁便利是理所当然的，这和淮南自己修建地铁是两个概念。
