深圳地铁1号线怎么运行?

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谢邀!本人从事城市轨道交通行业,负责设备研发、采购。目前不在深圳地铁工作,所以具体运行细节不掌握。简单聊聊地铁一号线建成后的交通流变化对周边的影响。 众所周知的原因,国内第一条地铁线建设时面临的问题是最多最复杂的。北京地铁一号线在开通前夕遭遇舆论危机,原因是建设方在建设过程中挖断了永定河古河道,导致地下水大量流失,这一举动遭到当地居民的强烈抗议;而深圳地铁一号线也是饱受争议。

原因有三:一是作为我国第一条海底隧道地铁线路,其施工方法受到质疑(是否对周边环境造成严重影响);二是作为国内第一条采用全自动运行系统的地铁线路,其可靠性及安全性受到一些人的质疑;三是建成之后会对周边的交通产生怎样的影响,是许多人关心的一个话题。 先说说大家对全自动运行系统最关心的安全问题。关于地铁全自动化运行的“无人”概念需要明确的是,虽然列车在运行过程中不需要司机进行操纵,且按照程序不会越过安全门,但调度人员是可以远程控制列车的起步、停车的,因此并不存在所谓的“自动运行=绝对安全”的概念。其次,大家关心的安全事故问题,其实也就是车辆运行安全风险问题,那么引起风险的因素有哪些呢?根据我了解的情况,大致可以分为两类,一类是人为因素引起的,如操作不当;另外一类就是非人力可控制的突发状况,比如自然灾害和突发事故等。对于前者,可以通过加强培训教育的方式规避;后者则主要依赖应急预案来应对。当然,不管是哪种风险因素,都是可以通过技术和管理措施加以控制的。

再说影响。首先肯定是对周边环境有所影响,例如施工期和运营初期会对外部光源有一些干扰,但是影响都是很轻微的;至于有些人担心它会带来交通拥堵,从我了解的情况来看,由于一号线站点设置考虑了周边客流需求,所以在正常情况下,对周边交通带来的压力并不大。

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地铁1号线运营线路全长42、985km,配车35列,6辆编组(另备车4列,2辆编组),全线运行约需45min。线路共设车站30座,其中福田站、岗厦站尚未启用,车站均为地下车站;设平湖车辆段1处,布吉主变电所1座,香梅北主变电所1座,岗厦OCC1座,共用红树湾南车试车控制中心1处。

地铁1号线全程42.985千米,其中高架线路3.925千米,地下线路39.06千米,地面线路 0.2千米,过渡线路0.7千米。设车站33座,平均站间距1.35千米,其中,最小站间距550米,为大剧院站-罗湖站;最大站间距4.6千米,为平湖站-双拥街站。共设5座换乘站,分别在罗湖站与2、9号线(建设中)、港铁罗湖站相换乘,在大剧院站与2号线相换乘,在岗厦北站(建设中)与10、11号线相换乘,在深大站与2号线相换乘,在前海湾站与5号线相换乘。

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