无锡哪里有地铁1号线地铁?

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一、什么是“地下交通” 所谓的“地下交通”,其实是一个“伪命题”——在现有技术条件下,所谓“地面”“地上”“地下”……的轨道交通,都是通过“构筑物”(隧道)来实现线路的穿越,而不是像“高速公路”那样,通过“路面”实现“地面”交通。 目前国内在建和拟建的不少城市轨道线路,要跨越江河、穿越湖海甚至穿过沙漠,都要建造大量的桥梁或隧道,这些线路都被称为“地下交通”,以显示其不同于一般“城市道路”的特性。 二、如何评价成都修建超深基坑? 对周围环境影响大不大?

首先说明一点:成都的这个基坑,并不是在“地下”挖了一个“洞”,也不是用盾构机从地下推进去的,而是利用矿山法,从地面开始,向下开挖出拱形结构,形成一个空间,然后安装上支撑系统,再作为车库使用。所以,这其实是一种“建在地下的车库”,并不是传统意义上的“铁路”或者“公路”——因为它们并不需要满足“防震、防尘、防噪音”等要求。 这种施工方式,对周边环境的影响取决于多项因素。比如:土体的容重(也就是每立方米土的重量)、基坑的深度、支护结构的刚度与承载力、地下水的情况等等。

如果土体较好,深度不算太大,而且有足够强劲的支护结构,并且采取严格的降排水措施,那么对周边的影响并不会很大的——毕竟,现在的建筑大多都有一定的基础垫层,而且在地下水的环境下,土体的沉降也是可以控制的。 但是,如果地质条件较差,如淤泥质土、粉砂层等,土体的自承载力和稳定性都比较差;或者是深基坑,且支护构造不够完善,那么一旦遭遇暴雨或者地下水异常(包括渗水、涌水),就有可能导致周围建筑物发生沉降甚至坍塌,后果还是比较严重的。 三、如何看待西安地铁因施工导致酒店受损?

首先需要明确一点:在正常的设计和使用范围内,地铁的建设一般不会直接导致地面建筑物的损毁。造成酒店倒塌的直接原因,是由于积水导致暗埋管线(包括雨水管、上下水管道和其他弱电管线等)移位,进而引起的地基沉降,最终导致整个建筑的歪斜与坍塌。 当然啦,我说的是“一般情况”,毕竟我可不是那个……嗯哼,你要问我怎么处理特殊情况的?我也没办法啊!谁叫你们不把问题描述清楚呢?

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地铁1号线作为轨道交通线网中的骨干线路,线路北起惠山区堰桥站,途经梁溪区,南至滨湖区南方停车场站,线路长约34.62公里,共设车站29座,均为地下车站,平均站间距1.2公里,串联起惠山区、梁溪区和滨湖区。

线路主要经过长广溪片区、蠡湖新城、塘铁桥片区、市中心、南门、太湖广场、河埒口、太湖西路片区及无锡西站、映月湖片区等核心客流集中区域。线路经过京沪线、沪宁城际铁路、无锡环线等国铁、干线铁路线路,同时线路经过和覆盖塘鹅路综合交通枢纽以及西漳公交换乘枢纽两大市级换乘枢纽。

1号线于2018年12月24日开通初期运营,是无锡市首条建成运营的地铁线路。途经惠山区、梁溪区、滨湖区,线路北起惠山区堰桥站,沿锡澄路、江海路、红星路、健康路、广益路、青石路、学前街、通扬南路、塘铁桥路、复兴路等敷设,过吴桥路后沿太湖大道东行,再经隐秀路、高浪西路,南至太湖新城南方大厦。

与2号线在三阳广场站换乘,与3号线在西湖东路站、市民中心站换乘,与4号线在清名桥站换乘。线路全长34.6公里,采用6节编组B型列车,共设置29座车站,全部为地下车站;设西漳车辆段和雪浪停车场各1座;列车最高运行速度80千米/小时,平均运行速度约35千米/小时,最小发车间隔约5分钟。

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