莫斯科地铁多长？
谢邀，这个问题我终于可以答了！（虽然早几天就有知友问过我了…sorry） 先放图！ 这张图的详情：URL 这个回答应该短小精干吧…毕竟我也不知怎么描述这个“长度”。 不过这个答案应该可以解一部分人的好奇：为何莫斯科的地铁那么深？ 先说一下，莫斯科地铁深度指的是从地面到列车顶部的高度，并不是指地面到地下隧道的深度。至于为什么要挖得这么深…原因也是众说纷纭。一种说法是二战时苏联缺乏建设地铁的资金而将莫斯科地铁建成地下军火库以备不时之需；另一种说法是由于俄罗斯气候寒冷，将地铁站建成地下有利于散热。还有一种说法是莫斯科地铁修建时恰逢苏联经济困难时期，因此将地铁站大量建于地下以节约建设成本。
当然，这些说法都不能算空穴来风，但都有点正儿八经地胡说… 因为，真正的原因其实很奇葩——由于莫斯科的地质结构极其不稳定，地下的软土层很多而且厚度不均匀，在建设地铁的过程中经常发生塌方和沉陷(比如1953年一号线某站至浅井，1978年三号线某站至浅井)，于是只好把地铁修建成“深坑”状以应付突发情况。 所以说，莫斯科地铁之所以深，真的是因为……塌(mo)方(huan)频(zhai)发（bu）。
莫斯科地铁系统于1935年5月15日部分通车，它由12条线路组成，全长为184.5公里，共有184个车站（不包括斯大林车站和帕霍诺沃终点车站）。
莫斯科地铁每天24小时运行，日均客流量达到五百七十万人次。为了使人们搭乘、换乘地铁时方便易行，地铁线路的走向力求穿越市中心主要街道。地铁线路主要用机器开凿隧道，并配有专门的掘进机。
在地下深处建造地铁，不可避免地会遇到许多技术难题。例如：1954年修建科洛缅斯卡亚至阿米亚陀夫斯基段时，在147米的地段内，仅岩石掘进就花费了整整一年时间。更困难的是在1965-1969年的地下掘进中，遇到了地下水。当时挖掘的地段距离莫斯科河河床27.5-31.5米，地下水位高出隧道上沿仅3-5米。这段工程是在水压达2-3大气压力条件之下完成的，水压相当于一个成年人站在1.5平方米的面积上所产生的压力！为了不使地铁与河水相混，建造者在隧道上方铺设了三道防水设施，在其上部还加做了一道混泥土防水层。在距水位线十分接近的地段内共挖掘了58米。
在修建地铁时，还遇到了许多其它困难。例如，在修建科洛缅斯卡亚-阿米亚陀夫斯卡亚地段时，不得不在由易碎细粉石粘连的岩层中挖隧道；在挖掘库兹涅佐夫斯基-特列皮茨基路段时，因为岩层上部的土壤粘性很强，又极易碎裂，致使掘进施工受到了严重影响。
为了使莫斯科地下铁道系统在世界上具有最先进技术装备，1955年建成了位于“特列皮茨卡亚”地铁车站18.4-44.3米深处的试验性电气设备基地。在这里进行了电气试验：断开线路、供电、触电、遥控开关、保护线路。在地下20米深处安装35千伏变电站的试验成功为进一步建造其它变电站开辟了道路。1965年在阿米亚托夫卡亚站下铺通了“第三条线路”，从而确保了电力供应的可靠性，并且减少了与变电站和地面控制站的联系。电力机车的全自动遥控系统，也于50年代末在特蕾西斯科耶试验基地开始进行试验。
莫斯科地铁系统在世界地铁建设中有着首创成就：1963年世界上首个“无人员驾驶地铁车辆”在帕霍诺沃-列宁斯基实验段内投入试验性运营。1975年世界上首个地下火车站“库克沃卡”建成（距地面57米）。世界上首个地下防震车站——“阿米雅托夫斯”于1969年建成。
在五十年代末和六十代末前，在某些地铁站内，诸如售票员、站务员、列车长以及司机等人员均被取消。1970年在“波克罗夫斯克耶”—“普鲁希诺”试验段上，开始试行地铁自动无人驾驶装置系统（ATS）。当列车长被完全取消后，在车厢连接处和车门附近装有“按压纽”。有特殊需要的乘客可按此纽呼叫移动服务台。移动服务台位于驾驶室中，它通过扬声器与需要帮助的乘客进行交谈。在紧急状态下，乘客可直接打电话到地面控制中心。
1964年2月15日世界上第一辆地铁自动无人驾驶列车，从“帕霍诺伏”站出发驶向“列宁斯基站”。这是地铁的一个新的发展体系。试验段在开始投入使用时采用的是电动机车，后来用一种新型电气工程车代替了它。这种电气工程车配有信号系统、通信系统及电力供应系统。
莫斯科地铁在五十年代末至七十年代末期间，相继完成了“无人员驾驶地铁车辆”的技术性试运营以及在乘客中的试验性运营。在一些地铁线路（新库兹涅兹克耶-马卡洛姆、马卡洛姆-普拉斯德尼、波克罗夫斯科耶-普鲁希诺）上完成了ATC系统的试验和运行。从1986-1991年起在“波克罗夫斯克耶-普鲁希诺”线路的部分区段上，已正式向乘客提供着自动无人驾驶的服务。
由莫斯科水电工程研究所所长B·伊万诺夫、建筑总院总工程师P·克
