本人2011年曾坐过，记得当时是下午两点多从市区出发的（记得不是很清楚是不是凌晨两点多了），三点半左右到的浦东机场，中间还停了一两分钟，因为赶时间所以很快的。 路线是从世纪大道开始沿着延安东路隧道一路开到底然后出来就是南京西路了，当时还在想怎么不绕一圈让大家都看看上海的标志性建筑人民广场，结果没一会就上了桥开始飞了。真的就跟飞机一样的感觉，风特别大，在地面都能感觉到那种气流，不过速度还是挺快的，感觉没多久就到了。全程没有灯，外面漆黑一片什么也看不到。不过能听到声音，外面的声音跟磁浮列车行驶的声音结合在一起特别有意思。
据说后来建了新线路改成隧道了，不知道是不是真的。这个线应该是单独的，我那时坐的时候周围没有任何其他车辆，感觉很新奇。现在应该更先进了，听说最高时速能达到603公里/小时！！比高铁快多啦！！！上海真是一个为科技、经济发展付出的城市啊！！！ 为我的大上海骄傲五秒钟╮(￣▽￣)╭ 希望对大家有帮助~
洪丽满优质答主上海磁浮交通示范全线长30公里，时速可达430公里，实际运营最高速度为430km/h。从龙阳路站到浦东国际机场只需7分钟左右。这是国际上第一条投入商业运营的最高运行速度为每小时430公里的磁浮专线，被誉为“世界最快的火车”。时速可达430公里，实际运营最高速度为每小时430公里。磁悬浮示范线为往返专线，中途不设站点。列车从龙阳路到浦东国际机场需要7分钟左右，回程略长，约8分钟左右，单程票价50元。
磁悬浮列车依靠电磁铁推动前行，整个车体悬浮在U型槽中运行。它比普通列车更平稳，在行驶中几乎没有晃动感，减速制动时的前后座压力也很小。
整个磁悬浮线路只有往返两条轨道，均由一块块预制件拼接而成。在各预制件接合处敷设铜片，以保证接缝平顺。磁悬浮列车没有车轮和传动机构，车体悬浮、导向、推进和制动都靠运用电磁力来实现。它在动力来源上与现有的电气化铁路不同，无需架设供电接触网，而采用的是铺设在地面的三相异步感应电机。
为防止乘客误碰驾驶系统，在驾驶台四周以醒目的黄色线条标出“乘客禁入区”，列车上乘客无法看到完整的驾驶台。尽管列车行驶全自动化，驾驶员前方控制台仍安装了数块示屏，显示列车速度和附近路段状况等信息。据介绍，在遇有异常时，司机可以取消自动运行状态。列车内没有配备车长。
据有关工作人员介绍，磁悬浮运行噪音比一般的轨道交通小，它在500公里的时速下运行产生的噪音约为70分贝，相当于一辆汽车在城市中行驶时产生的声音；它的爬坡能力较强，爬坡度为10％，转弯半径为800米。
