六里桥共有两个地铁站，一个为六里桥东站，属于地铁9号线，另一个为六里桥南站，属于地铁10号线。 下面我分别介绍一下这两个地铁站的情况： 六里桥东属于地铁9号线的一个站点，毗邻莲石东路、莲石西路和京港澳高速公路；站层共有四层，地下一层为站厅层（负一层），地下二层为地铁9号线站台层（负二层），地下三层为地铁16号线（在建）的站台层（负三层），地上一层为换乘通道。
六里桥南就属于地铁10号线的站点了，这里和六里桥东相比离三环的距离略远，但是离四环就比较近了，交通优势相对没有六里桥东站那么大。 这个站共有两层，位于路面以下大约5米的位置。其中，地面层是公交场站和出租车道，地下一层是站厅层，地下二层是地铁10号线的站台层。
目前，六里桥东与六里桥南之间可以步行到达。不过按照规划，未来这两座车站还将进行换乘建设。根据公示信息，在六里桥东将新建一座换乘通道将其与地铁16号线（在建）连接，而在六里桥南则将新建一座换乘大厅，将与规划中的新机场快线实现换乘。
邱寒雪优质答主六里桥站为京港地铁10号线、9号线和七号线的交汇三线换乘车站，位于北京市丰台区和西城区交界。该站站厅较大，由于临近北京主要客运枢纽六里桥客运站，且地处北京中心城南部重要的城市中心区（如长辛店）和外围新城（广安新城、丽泽金融商务区、西客站南广场地区、首经贸、中关村丰台园五大重点功能区）的结合部，是北京市重要的交通转换结点，因此该站也成为多线换乘的综合枢纽车站，在远期该站还将与R1线路（规划）实现换乘。
六里桥站总建筑面积为40941平方米，换乘通道断面尺寸为10.7×9.9米，基坑底面标高为-28.9 米，基坑开挖深度达24.3米，其中明挖部分结构最大跨度32.7米。由于基坑位于西三环繁华区域，地质条件复杂，周边建筑物密集，交通组织难度极大以及工期十分紧张，故施工组织困难。
为了尽可能减少施工对城市道路交通及周边环境的影响，该站在设计方案中将明挖施工段南延了140米，最大限度地做到了“少拆迁、不截路”，减少了对城市交通的影响。车站顶板覆土较浅，结构周边土层含水量较大，且车站周边紧邻重要建筑物和城市主干道，为保证该区域地面及周围建筑物安全，确保工程施工顺利进行，采用了诸多有效的基坑支护技术和措施，如放坡、围护桩+两道钢筋混凝土内支撑+三轴水泥土搅拌桩等多种复合支护形式，大大降低了工程风险，保证了工程质量。
六里桥站主站厅位于六里桥路口西北角，东向北设有两条换乘通道，分别沟通9号线及7号线站厅，在9号线及7号线站厅各自设有8组共16部自动扶梯及2组4部楼梯下至各线站台换乘。
