为什么香港地铁那么贵？
1、香港的地铁修的比较晚，90年代才开始第一条线路，所以没怎么考虑过票价和乘车人数的关系；同时香港的人均收入水平比较高，修一条地铁线的成本，在其它城市的规划中也就修几条地铁线了（比如说广州） ，所以一开始地铁的票价就定的很高。后来随着经济的下滑和人口流动的加剧，政府也意识到地铁票价过高的问题，于是开始考虑降价并调整票价结构。从2015年3月8日起，香港政府下调地铁单程票的价格，由原本的14.7元降至12.3元。这是自2006年以来，香港政府第三次调低地铁票的价格。
当然，价格虽然下降了，但交通部的财政收入可一点都没减少，因为乘客数量增加了：
2、除了修建地铁的费用以外还有人力成本，维护成本以及运营成本也需要消耗一定的资金。
以运量计算，港铁每天运送约370万人次，而上海地铁则运送超过500万人次/日—— 不过上海地铁站的平均运距更长一些： 据称，上海地铁每运送一名旅客平均耗资不到一美元，而香港地铁则需要两美元多。这意味着上海地铁每运送一名乘客所消耗的资金比香港地铁要少一半左右。
除开人力成本的差异（上海地铁采用人工验票模式，香港地铁已经全面实行自动售票机），维护成本和运营成本两者其实差异并不明显，毕竟香港是地少人多的典型，地铁的建设密度和站点间距都要远远小于内地的大城市。 所以，还是人力成本的原因...
香港是一个地少人多的城市，因此这里的房价、物价、工资都是很高的，作为香港公共交通动脉的地铁也不例外，香港地铁在全世界都算比较贵的，但与普遍较高的物价相比，香港地铁的票价处于较低水平。由于港铁属于盈利性质企业，其投资兴建路线的开支、运营的管理费、人工费、电费等都是靠过路费来支出，甚至还有相当一部分利润用于回馈股东。而为了保证在地铁低客源阶段盈利，政府就会给予港铁一段“独享期”，因此港铁在营运前期，票价会定得比较高，比如最近新开通的南港岛线，就由于政府给予独享期等原因，而使票价成为全世界所有地铁线路里最高的。
此外，由于港铁采用自助票务系统，如果未能在进入付费区后2小时内出闸，系统就会认为乘客仍旧在地铁中，需要按照票价表的最高票价收费。尽管对于非主观造成的超时，乘客在出闸后7天内可以携带车票、车资以及过闸纸条到任何港铁车站向车站员工申请退回超时车费，但很多外地游客并不了解情况，因此造成票价昂贵的误解，为了规避这种风险，乘客可以购买一日或两日的通票，只需百元港币左右的价格，不限次数搭乘。
值得注意的是，香港地铁和内地有所差别，分为普通车厢和“头等车厢”，“头等车厢”仅位于列车两端，且需要支付普通车厢双倍的费用，如果误入“头等车厢”，出站时同样需要支付全价，并不会因为普通票价而通融。
