香港地铁这么贵?

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因为香港土地财政,修一条路会卖地赚钱,所以地铁修得特别快。 但代价就是成本高。 香港地铁的票价是按照距离计算的,起点站到终点站的距离。 因此如果乘客从起点坐到终点,理论上是最贵的,实际也是如此。 但香港人少啊!平均400多人就拥有一套住宅,因此很多人家里都离地铁站很远很远 (甚至要坐船) ,因此他们每次乘坐的距离都非常短,通常就3个站左右。这就不太划算了....

于是香港政府为了这些“短距离乘客”能坐地铁,花了巨资在市中心建了一个新车站——屯门南 (北) 。但这个站只停靠少量列车,而且只有往大围方向的列车才经过这个站,因此需要乘车的乘客必须下车走一段路才能进地铁。

同样位于市区中心的香港理工大学,学生也有很多住宿在香港岛和九龙市郊的。为了她们上学方便,市政府也在旧楼区下面挖了一个新站——赤鱲角机场E。这个站同样只有少量列车停靠,需要乘车的学生也必须徒步离开车厢,进入地下隧道。

还有一些新建的地铁站是专门服务大型楼盘或是新建商业区的。比如葵兴、葵芳、青衣南路等。它们距离市区都很远,附近几乎没有原居民。

由于地价便宜,建设成本相对较低,这些新建的地铁站都是采用明挖法施工,也就是直接在你想要建站的地块底下,把路面完全挖开,然后在里面盖起站台和通道。

包芯悦包芯悦优质答主

地铁作为一个基础设施,从它建成的那一刻起,它的价值就已经实现了。如果非要把它量化,可能就用它的成本减去折旧,因为这些地铁线路都是有折旧的。

它贵,那是和我们之前的便宜相比,如果和国外比,可能不算很贵,如果和国外的低收入群体比就贵了。在国外,一般以收入作为衡量的基础,来设置地铁大溜的。像英国、法国、德国、日本,在全世界数一数二的地铁水平,他们的地铁票价并不便宜,但是他们有足够高的工资水平来支撑这个支出。

如果说我们把香港的整个收入作为一个群体来衡量,它确实不算特别高,但因为毕竟香港作为发达地区,它的收入是内地的数倍,所以在这种情况下能够把地铁票设为13块港币,也不是特别离谱的事情。

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