很多城市申请地铁？
先放结论，个人认为现在不是最合适的时机。 国家在基建上的主要目标现在已经变成了“补短板”，即解决发展不平衡的问题。所以，在今后一段时间内（尤其是“十四五”期间），国家会在保持适度债务率的前提下，重点支持西部地区和东北地区的发展。 作为沿海省份的省会城市，沈阳在这两个指标上都达到了顶峰——GDP总量全省第一，人均GDP也高于其他城市，而财政收入虽然低于大连但远高于鞍山、抚顺等地。也就是说，从经济实力上看，沈阳已经属于相当不错的了……
作为一个老工业基地，沈阳在基建方面的短板是显而易见的。交通方面，京哈铁路隧道、地铁10号线东延伸等工程的推进就反映了沈阳在交通方面的窘迫。作为东北地区的老大，沈阳的城建水平也是被诟病多年的。
所以说，当沈阳在“十三五”末期达到上述指标后的今天，再次得到国家补贴的机会应该是很小的，毕竟国家现在是要在西部和东北投入更多。当然，如果沈阳能够像西安那样，拿出一个吸引人的方案的话，也不是没有可能的……
目前，沈阳地铁在建线路只有6条线，分别为4号线、2号线一期、10号线二期、3号线南延线、2号线南延线和5号线一期。根据官方报道，到“十四五”末，沈阳市将建成轨道交通线路10条左右。 我统计了一下，如果在“十四五”期间沈阳再修建2.7公里/日的地铁（按每条线平均长度20公里计，则总共需要修建135千米/日的地铁，而2018年沈阳日均地铁客流量就已经达到了135万人次，这种建地铁的速度实际上是在恢复以前的常态），那么到2025年，沈阳市民的出行强度将是目前的近3倍；如果按每天修建3公里计，则为目前的4倍。这样巨大的交通需求增量，如果靠公交和出租车来解决，显然是不现实的，只能进一步挤压私家车空间。
另外，沈阳的地铁建设并没有像西安那样采用PPP模式，而是基本靠政府投资，建设成本应该会更高一些。我查了一下，去年底就有网友反映说“沈阳地铁施工费用高，一座轻轨站造价两三千万，修一条地铁要花十几亿元”，不知道这种说法有没有依据。不过可以肯定的是，靠地铁建设来刺激经济，增加就业岗位，这对目前来说确实是很必要的一步棋，只是对于普通市民而言，可能就要承担更高的交通成本了。