郑州到成都高铁怎么走？
2017年1月15日开通的郑渝高铁，从郑州到重庆只需要4个多小时，那么从郑州到成都应该也就6个小时左右。但这样一条时速350公里的高铁，为什么感觉没啥人坐呢？ 据我了解，主要原因是现在这条线路只开通了郑州至襄阳段，而襄阳至重庆段的进度一直受到制约。
我在网上搜了一下这背后的原因，发现这是一条争议很大的铁路线。先简单说一下基本情况吧，郑渝高铁全线共设置11座车站，分别是郑州东站、襄阳东站、保康县站、神农架林区站、宜昌北站（在建）、巴东站、巫山站、奉节站、万州北站（在建）、开县站（在建）和重庆北站。其中在湖北和重庆境内的线路由于受到征地和环评的影响，建设进展缓慢，尤其是重庆境内线路，由于征地拆迁和环评涉及范围大，工程难度高，目前还存在着诸多未知数。
网上有人把这条高铁比做“铁老鼠”，因为它的速度非常快，而且会在地底下窜来跑去（穿过隧道多）。但这么一条铁路，为啥会饱受诟病呢？主要是因为它的设计太过激进。
首先这条高铁线的走向可以说是一波三折。它本来应该是以郑州为中心，往东和往南辐射的一条高铁线，但最后却偏偏选择了穿越太行山和大巴山。这对于沿线人民来说，原本可以在家门口上下车的便利出行，却因为这条高铁线的强行引入，要多花很多的路费（大巴+火车）才能到达目的地。对于这一点，我感觉可能是因为中原地区的土地资源实在是太紧张了，在平原地区修造高架桥和地下通道的成本又过高，所以才被迫选择沿太行山脉和大巴山麓修建高铁。但对于山区群众来说，本来就已经很不利的出行条件，因为这条高铁的出现，可以说是雪上加霜。
另外，郑渝高铁为了追求高速度，采用了大量下穿隧道和高架桥的设计，这也使得这条高铁在运行过程中，不可避免的会产生噪音影响附近居民生活。 其实，在中原地区想要实现快速通勤，还有一个方法。那就是修建郑州经许昌至洛阳高速铁路，也就是常说的郑阜高铁。按照规划的路线，这条高铁将从郑州西站引出，经过许昌市建安区、禹州市、鄢陵县，最终抵达周口市西华县，全程设车站6座，线路长度197公里。
不过，这一条线路虽然经过许昌，但却不是从市中心通过，而是从许昌市建安区通过。如果从市区乘坐轨道交通去高铁站，还需要倒一次车才能到达。