火车高铁的区别？
高铁与火车的区别，一个是字面意思，一个是实际区别。
字面意思就是你看到的字面上的区别，开重点：
动车可以理解为没有机车牵引的火车，即车厢自带动力，每节车厢都可以提供牵引力，但机车牵引的还是火车，即便列车上所有车厢都带有动力。
严格意义上来说，动车的速度大于250公里/小时才叫高铁，但在中国好像大于200公里/小时的就直接粗暴的叫做高铁了，高速动车组列车在铁路上称之为“国铁干线”。
火车的速度一般跑不到200公里/小时，机车牵引的，只有火车头有动力，后面的车厢只提供运力。火车也有可能是高速列车，在电气化铁路上跑的，但在铁路局上称之为“快速”或“特快”，但速度也不会比高铁更快。火车和动车都跑在铁轨上，铁轨标准是一样的。
实际区别是：
1.高速铁路是专指运营速度超过200KM/H的线路。动车组不是高速铁路专有的。既有线上也可以跑动车组列车。比如你从北京坐火车到哈尔滨。可以在长春或者吉林以北的区段看到还有木枕铺设的线路，上面运行着动车组。这显然不是高速铁路。另外在有些区段（比如沪宁等地）铁路既有线的拥挤程度可能已经超过了高速铁路，其运行时间在有些区段要超过同方向的高速铁路，其运行速度肯定达不到200KM/h。但是仍然可以正常运行。
2.高速铁路与既有线在路基建设上要求标准要高，线路质量要好。既有线在很多区段受历史或者其它原固影响，线路坡度，弯度等线路资料相对比较差，限制了运行速度。在高速铁路的路线选择上，尽量避免了这些地形上的限制，实现了较大的平直度，从而可以保证高速运行。
3.高速铁路与既有线在接触网的标准上是不同的。高速铁路采用无缝接触网，主要目标是保障弓网关系达到高速运行的要求。既有线目前只有在非常有限的区段采用无缝接触网。大部分还是传统分段接触网。
4.高速铁路的牵引供电系统在牵引供电容量和电力系统容量的设计上要比既有线大得多。虽然在单位长度上高速铁路接触网上的电压与既有线没有差别。但高速铁路有更多的列车，而且是重载列车（动车组比较笨重），其单位时间内牵引系统提供的电能要比既有线高得多。反映在接触网上就是电流要大得多。
5.高速铁路与既有线在电务信号上的要求也是不同的。既有线信号系统与高速铁路的信号系统目前从技术标准，硬件配置，软件配置都是不相同的。这也是出于高速铁路安全性方面的考虑。
6.高速铁路与既有线在电气化铁路的防灾方面也是不同的。既有线上的防护系统主要还是以防护铁路本身故障为主。而高速铁路防护系统除了防范本身铁路系统故障外，还要注意外部环境的影响，即异物侵入轨道和接触网的防护等等。