北宋地铁几点？
“京华烟云”是金庸先生作品之中我最喜爱的一部，除了因为书中人物“姚木兰”这个形象正是我心中的理想伴侣之外（林忆莲演唱的片尾曲更是让我神往），更大的缘故在于我对宋朝那一段历史有着特殊的感情和见解。 北宋年间首都东京（今河南开封）的繁华程度远远超过了其他城市甚至京师，据《东京梦华录》记载当时东京“街市有燕店，店中有卖糕、麦饼、面饼、油饼等物……街市酒店，多傍马行（租马的地方）设立。”
从这几句粗浅的描述中我们可以想见当时东京繁华与便利的一面——毕竟在宋代无论达官贵人还是平民百姓都有乘车坐轿的习惯，这就导致了城市的街道必须宽阔平直以便于马车通行；而马行的存在又侧面印证了当时东京城内的“汽车普及率”——要知道北京古城的规划可是严格遵循儒家礼仪来制定的，城内道路都是纵横交错、棋盘状的。
那么当时的东京应该是一个“条条大路通罗马”的城市，交通状况比今天的大多数大城市都要好。 不过，这样便利的交通也带来了另一个问题：垃圾清理问题。当时的东京没有下水道系统，所有的垃圾都要用竹篓收集起来运到城外焚烧或者掩埋，然而这样的处理手段显然达不到现代的垃圾处理标准，因此臭气熏天、苍蝇满天飞也是常事——这给细菌繁殖提供了温床，由此引发的瘟疫也不是没有可能。
北宋的“地铁”早上5点多就有人干活了，白天一直在忙碌着，到晚上9点才停。而且，因为北宋都有宵禁的缘故，所以在开封城内，晚上9点之后没有“地铁”，如果你要逛夜市，或者要“下班”回家，就只能走汴河的桥上了，汴河上有很多桥。
在很多人的印象里，中国古代是没有地铁的，事实上，北宋的汴京（开封）就有，不过那时叫作“水底门”。地铁主要由几段狭窄弯曲的地道组成，地道主要修建在地下5~10米处。在汴京的“大内”，即“皇城”，也就是皇帝的宫殿里，有专用的地铁。皇帝通过地铁到龙德宫、后苑游玩和到外城的金明池、琼林苑等游乐场所游玩，皇后、妃嫔、亲王及侍卫都分段守卫在地铁内。在东京城外，在开封南关外的玉清昭应宫皇坛内，也有地铁，与外城的宣明、崇礼两坊的里巷相通，供官员和附近居民出入使用，而外城内的官民出入城外则要走城门。
在修建地铁的时候，先要向地面下的湿土打入数千个木桩，桩与桩之间用木板相隔，板与板之间用榫咬合、铁钉固定，这样挖坑就可以垂直向下深10米而绝不坍塌。在挖好了坑道之后，再在坑内立柱、架横梁，四周用土和砖石相间砌实作壁，最后从顶部向上打小孔通气，向下凿小孔排水，如此修成地道一段，然后继续向里修。
修地铁的工地，在北宋汴京有两处，一处在皇城之西、旧宣德楼之北，另一处在皇城西北的旧旧皇宫“广德宫”的位置上，后者是在宋太宗雍熙年间为皇帝出行修建的。宋真宗景德二年（公元1005年）在皇城正南增修了宣德门，即新宣德楼，地铁才又在宣德楼之北开始修建。
修地铁时，工程人员白天施工，晚上在工地内安营扎寨，并且还搭起了凉棚以避烈日、雨雪等。因为地铁所用木板都是从外地用船运来的，木板多而重，故从汴河直运到工地，在工地开有码头三处。施工人员在码头上将木板从船上搬下，先放到“水底门”里，再由“水底门”运往各工地。
