地铁轨道多宽？
这个问题，我2019年做过详细的解答，现在重新整理下，供题主和各位知友参考。 首先明确一点，不同国家的地铁轨距标准不统一，这主要是因为历史原因导致的。国内地铁普遍采用600mm（6m）和750mm（7.5m）两种轨距，是因为在八十年代建地铁时，受到当时国际形势（美苏争霸，苏联搞了一个超高速列车，美国人也跟进，中国处于二者之间，于是采用了中间值750mm）、经济能力和技术条件（当时刚建国不久，百废待兴，又遭遇了三年自然灾害，同时我国铁路主要承载货运，客运量远不如今天这样充足，因此考虑到成本没有采用高标准轨距）的影响；而国外则差别很大，日本新干线是标准的1435mm(4.68米)，欧洲的地铁一般是1400mm(4.66米)或1520mm(4.99米)，而美国的纽约等大城市采用的则是1067mm(3.50米)的标准钢轨！
说到轨距，确实是“萝卜青菜，各有所爱”，因为不同的铁路系统采用了不同的轨距： 除了上述以外，还有前苏联和俄罗斯使用的窄轨铁（750/760mm）以及比利时及瑞士少数地区使用的矮轨（762mm）。当然，这些都是用于普通铁路的轨距标准，而不是指的地铁。不过这也反映了地铁发展史的一个特点——即不同国家借鉴了外国的成功经验，结合本国实际情况，采用了多种多样的建设模式并配套了相应的轨距标准。
需要特别说明的是，虽然我国地铁大多采用750mm的轨距，但是这不代表着这种轨距适合所有城市。实际上，上海地铁一号线于1993年建成开通之时，由于当时的规划是从黄浦江边的南苏州路（中兴路）至北苏州路的静安寺地段，故此线路将沿线的闸北公园站和中山北路站设在了道路一侧，结果却是两头难进，运营后不久就发现了问题－车辆进出不便，导致故障率较高。后来通过延长线路和更改车站位置（改为路中央的地下车站）才解决了这一矛盾。 所以，是不是要修地铁，先期首先要考虑好轨距标准这个大事儿-是建设大运量的地铁系统，还是建设中运量的有轨电车或者低运量的自动导引车（AGV）系统。这一点决定了今后高铁、普铁、公路和航空等诸多交通方式的接驳协调。如果考虑不够周全，造成后期建设中的重复劳动那就悔之晚矣。